前段时间答应去电视台做节目。眼看马上就是录制的时间，自己还在单位开会。会议一开完，马上就以百米冲刺的速度跑到大街上打车。左等右等，就是不见出租车，真可谓秋风秋雨愁煞人。看着一辆辆载人的出租车从身边呼啸而过，当时心想，要是能拼车多好啊。

在北、上、广等一线城市，拼车早已不是个别现象。但在我身处的内陆城市，比起当下流行全国的精打细算的“抠抠族”来说，我们总是慢半拍，赶不上时尚的脚步。这说明，小城市终归是小城市，再怎么发展也先天不足。

拼车族不是新概念，但是绝对值得提倡。拼车是个好现象，首先是节约环保，节能减排。现在我们提倡建设环境友好型城市、走可持续发展道路。拼车就是具体的行动，可以有效节省油耗，控制用车总量。

同在一个小区居住的居民如果出行目的地相同或者相近，完全可以采用拼车的方式出行，比如去上班或者是接送孩子上下学，既安全又省钱。作为倡导环境友好型城市建设的政府部门和干部官员，更应当以身作则，做好表率。

拼车现象在我们这样的三线城市，主要发生在出租车领域。中国人好面子，感觉自己打个车挺舒坦、挺有钱似的，与人拼车就感觉面子打了折扣，跌份似的。这种观念亟需转变。从环保方面来说，拼车绝对符合主流价值观。

拼车的好处，还有一个就是可以有效缓解交通拥堵。随着城市化的发展，“城市病”应运而生，其中最大的一种病症就是交通拥堵。为什么拥堵？说白了就是建路的速度赶不上私家车、公车的发展速度。因为拥堵，所以北京等地实行单双号限行制度。对于公车，老百姓更是深恶痛绝，希望政府采取措施促使“三公”消费有所下降。

缓解城市交通拥堵，最好的办法是增加公交车和出租车。本地去年投资3000万元购买了100辆环保公交车，就是很好的惠民之举，比多安装几个红绿灯、多招聘几个交警“临时工”强得多了。作为公交车的有益补充，出租车开展拼车业务具有同等作用。

拼车减少了车辆行驶趟数，能起到缓解交通的作用，对于治疗交通拥堵的“城市病”具有积极意义。不止如此，拼车还可以减少乘客打车费用的支出，何乐而不为？

从我所处的城市来说，近期900辆出租车因为运行时间较长而宣布报废。由于种种原因，目前新车尚未起用，所以客观上造成了打车难、出行难。如果你急着要去某个地方，又没有私家车，岂不是等得花儿也谢了？拼车减少了市民的等待时间。从这个意义上说，拼车没有坏处。

当然，出租车行业既然作为服务业的一种，就应该让乘客享受到应有的服务，花钱买服务天经地义。这就要求各位的哥、的姐多多“为人民服务”，从乘客的角度看问题，不能让乘客产生“被拼车”的心理感受。在决定拼车运行之前，司机应该跟前面先上车的乘客打个招呼，征得同意后再开展拼车业务。否则乘客可能心里不舒服，从而引起不必要的纠葛。

还有一点需要说明的是，既然是拼车，一趟拉了几趟的活，出租车司机也应该给乘客一点优惠，不能把好处你全占了，让乘客原来花多少钱现在还花多少钱。据说北京等地的标准是每个乘客各支付共同路段车费的60%。这样算下来，谈不上“暴利”，大家心里也能接受。